斯巴鲁 Crosstrek 评测:充满奇特魅力

斯巴鲁 Crosstrek 评测：远非完美，但却充满奇特魅力

斯巴鲁令人好奇的翼豹已重回第三代，并采用混合动力——它能否帮助该品牌重返主流？

优点

绝对柔软、舒适的乘坐体验

一些真正的越野能力

缺点

只有一个引擎选择，而且不太好

内饰质量和人体工程学落后于竞争对手

前几天，我在 Spotify 上搜索我最喜欢的关于爱情和涡轮增压四轮驱动轿车的新歌，Sports Team 的《I'm In Love (Subaru)》。这首歌是关于 Impreza 的，但在下面的搜索结果中，还有另一首 Subie 歌曲：Hobo Johnson 的《Subaru Crosstrek XV》。

我承认在此之前我从未听说过 Hobo（真名 Frank Lopes Jr.），但维基百科告诉我他是来自萨克拉门托的一名情绪摇滚说唱歌手。无论如何，这是一首有趣的歌曲。更重要的是，Hobo 基本上替我完成了对 Crosstrek 的评测工作，尽管他带有比我能想象到的更多的自知之明的北加州讽刺。“没有什么比斯巴鲁 Crosstrek 更好了，”他用极简主义的节奏说唱道。“悬架像可爱的小婴儿脖子一样柔软。”奇怪的比喻，Hobo，但你说得没错。

Hobo 还指出，Crosstrek 的保险费用比兰博基尼更便宜，也更适合家庭使用，但因为它只有四缸发动机，所以可能不是拖拉重物的首选车（“我爸爸说这会搞乱变速器。”哦，Hobo，你和你的后现代抒情方式）。

斯巴鲁 Crosstrek - 前部

在两分半钟的西海岸民谣说唱中塞入了如此多的新闻建议，真是令人印象深刻，但我会尽力扩展它。这是第三代汽车，之前在大多数地方被称为斯巴鲁 XV，在北美被称为 XV Crosstrek。现在，无论您住在哪里，它都只是 Crosstrek。

在英国，我们只提供单一动力系统，即混合动力系统，将 2.0 升汽油水平对置四缸发动机与电动机配对，总功率为 134 马力，扭矩为 134 磅英尺。CVT 变速箱将动力传送至四个车轮。不出所料，这种设置带来了一些相当轻松的统计数据：0-62 英里/小时需要 10.8 秒，Crosstrek 最高时速为 123 英里/小时。

实际上，它就是一款升起的翼豹掀背车，但仅仅将悬架升起、装上一些塑料车身覆层然后前往酒吧，这并不是斯巴鲁的举动。

斯巴鲁 Crosstrek - 侧面，驾驶

为了使其在其他众多小型混合动力跨界车中脱颖而出，斯巴鲁专注于赋予 Crosstrek 真正的越野能力。除了该公司久经考验的全时对称全轮驱动装置外，它还具有 220 毫米的离地间隙和标准下坡控制。升级到此处测试的 Touring 车型，您将获得更先进的驾驶模式套件，包括泥地和雪地设置。

我没有太多机会好好测试 Crosstrek 的越野性能，但它却顺利地穿过了一些深而多岩石的浅滩，而其他汽车则不建议这样做。当然，感觉它穿越泥泞的田地毫无问题，而其他跨界车则可能会笨拙地滑进树篱。

这些都不会特别影响它在道路上的表现。正如 Hobo 如此简洁地指出的那样，Crosstrek 是一款毫无歉意地采用软弹簧的汽车。在如此多的日常汽车毫无意义地追求运动设置的时代，它受到了极大的欢迎，这意味着 Crosstrek 可以缓慢前行，吸收车辙和坑洼，而这些会让你在许多竞争对手中畏缩不前。

斯巴鲁 Crosstrek - 前部

有时，它几乎太软了。尤其是在充满下沉和挤压的糟糕道路上，汽车摇晃时，你的头会左右晃动。不过，大多数时候，你会喜欢它像棉花糖一样柔软的感觉。

更棒的是，柔软的悬架不会让操控变得模糊或笨重。你转动方向盘，它会按照你的预期在你想要的时间到达你期望的地方。它不是 WRX，但它非常中性、反应灵敏且令人愉悦。

其余的驾驶体验还有待提升。这是一款非常吃力的动力系统，你需要猛踩油门才能加速。这凸显了其变速箱的弱点——这是我体验过的较好的 CVT 之一，但仍然是 CVT，因此从根本上说是垃圾。

斯巴鲁 Crossstrek - 后部细节

驶出路口时，您会像往常一样感觉到发动机转速疯狂上升，与汽车悠闲的行驶毫无关系，直到相对粗暴的汽油发动机的尖叫声占据了主导地位。

在巡航时，发动机会稳定下来，但此时，风噪和轮胎噪音会变得非常明显。当汽车默认使用电力驱动时（通常在城里或下坡时），噪音会减轻，这也有助于使声称的 36.8mpg 合理。我的平均油耗为 34mpg，其中包括给动力系统施加经常需要的冲击，以取得进展。

内饰方面，斯巴鲁的质量比以前有了很大的进步。虽然不能称之为“高端”，但也没有让人觉得便宜到无法接受的地步。最重要的是，我觉得所有东西都能经受住相对艰苦的驾驶，我猜很多 Crosstrek 都会经历这种生活。

斯巴鲁 Crosstrek - 内饰

11.6 英寸的纵向信息娱乐屏幕占据了主导地位。操作起来并不容易，但大多数重要功能都可以通过屏幕周围或方向盘上的按钮进行操作。遗憾的是，这不适用于空调控制，要使用空调控制，您必须中断屏幕上的其他内容，并使用特别繁琐、容易延迟的菜单。汽车公司，拜托——停止这种做法。我求求你们了。

将那部分不必要的内部数字化与 Crosstrek 清晰的模拟仪器进行对比，这表明数字集群时代只不过是为了技术而技术。

前排座椅与乘坐体验非常相似——柔软舒适——不过如果能为大腿提供更多支撑也不错。后排座椅同样舒适，但成年人可能会发现腿部空间有点紧张——毕竟，这基本上是一辆升起的家庭掀背车。

斯巴鲁 Crosstrek - 后部

关于 Crosstrek 最大的疑问在于它到底是为谁而生的。它的起价为 34,345 英镑，与许多其他跨界车的价格相当，坦率地说，这些跨界车更适合日常使用。它们无法与 Crosstrek 的越野能力相媲美，但没有人会因为这一点而购买家用跨界车，而绿色车道人群不会在意一辆加高的掀背车。话虽如此，如果你经常需要走未铺砌的道路或住在积雪很厚的地方，那么它就更有意义了。

尽管有缺点，Crosstrek 还是让我有点不爽。它是一款讨人喜欢的坚固耐用、真正强大的产品，而且比任何竞争对手都更有个性。也许这就是 Hobo 被它吸引的原因——毕竟，很难想象一首关于本田C-RV 的低保真独立说唱歌曲。