雅马哈发布全新2022款XSR900，外观、车架、动力、配置全面升级

雅马哈发布了全新2022款XSR900，相比上一代在外观、车架、动力、配置方面均有较大复古的改变。新车继续围绕YAMAHA Sport Heritage“运动遗产”理念开发，复古的外表下隐藏着现代前沿的机车工业技术。颜值、操控、性能依旧是新款XSR900的主要卖点，并且更加强大。

新款XSR900的第一个变化是配色和外观，蓝底金边源自80年代传奇赛车YZR-500的Christian Sarron涂装；新的大灯光源升级为LED；后视镜被移到的车把末端；新的油箱容积为15L（比老款多了1L）；新的排气变为底置隐藏式；座椅造型进行了重新设计，不再像老款那么短翘，内陷纤薄的驾驶位和宽厚的后座，有些类似老式CAFE赛车的驼峰盖，坐高从830mm降低到810mm，人机工程更舒适。

新款XSR900的第二个变化是更换了全新的Deltabox车架，这是雅马哈在许多R系赛车才使用的，相比老款更紧凑、更轻便，横向和扭转刚度也有所增强，同时加长了后摇臂，轴距增加到1495mm（比老款多了55mm），增强直线稳定。而灵活性则用降低30mm的车把、减轻了700g的轮毂来解决，据雅马哈测试前轮转动惯量减少了14%，后轮减少了11%，种种变化让骑姿更加战斗，操控更加带感。

新款XSR900的第三个变化是动力，同步到与MT-09相同的Crossplane 3直列三缸水冷发动机，排量增加到889cc，最大马力和最大扭矩增加到117匹和93nm，转速提前了1500转，扭矩大师的名头可不是好惹的，扮猪吃虎的特性还在。而四种动力模式、三段牵引力控制、前轮控制、弯道ABS、滑动离合、快速换挡、定速巡航都是标配。

新款XSR900的第四个变化是配置，3.5寸的TFT彩色屏替代了原本的圆形单色液晶屏，不过增加功能的代价是少了些复古味道；减震系统升级了金色KYB全可调前减震；刹车系统升级了Brembo上泵，卡钳还是NISSIN的。整备质量193kg，比老款减轻了2kg。

目前国内销售的XSR900售价为13.28w，估计全新改款后还会维持这个水平，主要竞争本田CB1000R、川崎Z900RS。但似乎只有首批引进的时候少量供应，之后就沉寂下来。再好的车买不到也是白搭啊，希望雅马哈不要光打雷不下雨，同步更多车型的时候，也要保证供应量啊。喜欢摩托车资讯，关注老凯，点赞留言，收藏分享吧。