导读：雅马哈全新 XSR900 华丽蜕变与遗憾，车架、动力、配置全面升级

雅马哈于 2022 年重磅推出全新款 XSR900 ，此款车型在外观、车架、动力以及配置等诸多方面均实现了全面且显著的升级。雅马哈此次发布的全新 2022 款 XSR900 ，相较于上一代产品，在外观、车架、动力和配置领域均发生了颇具复古韵味的重大转变。

新车始终围绕着 YAMAHA Sport Heritage“运动遗产”这一核心理念精心开发，其复古的外表之下，实则深藏着现代前沿的机车工业尖端技术。颜值、操控以及性能，一如既往地成为新款 XSR900 的核心卖点，并且在这些方面表现得更为强劲。

新款 XSR900 率先引人注目的变化体现在配色与外观上。其蓝底金边的独特设计，源自于 80 年代传奇赛车 YZR - 500 的 Christian Sarron 涂装，彰显出浓厚的复古风情与经典传承。新的大灯光源华丽升级为 LED ，照明效果更为出色。

后视镜被巧妙地移至车把末端，不仅优化了视野，更增添了整车的时尚感。新的油箱容积达到 15L （较老款增加了 1L ），为长途骑行提供了更充足的续航保障。新的排气变为底置隐藏式，使车身线条更加流畅简洁。

座椅造型经过重新精心设计，不再像老款那般短翘，内陷纤薄的驾驶位搭配宽厚的后座，颇有几分类似老式 CAFE 赛车的驼峰盖，坐高从 830mm 降低至 810mm ，人机工程学设计更为舒适，为骑手带来了更为惬意的驾乘体验。

新款 XSR900 的第二个显著变化在于更换了全新的 Deltabox 车架。此车架乃是雅马哈在众多 R 系赛车上广泛采用的先进技术，相比老款，其结构更为紧凑、重量更轻，横向和扭转刚度均得到显著增强。同时，后摇臂得以加长，轴距增加至 1495mm （较老款多出 55mm ），这一变化极大地增强了车辆在直线行驶时的稳定性。

在灵活性方面，通过降低 30mm 的车把以及减轻 700g 的轮毂得以有效解决。据雅马哈的专业测试，前轮转动惯量减少了 14% ，后轮减少了 11% 。种种精心设计的变化，使得骑手的骑姿更具战斗感，操控体验愈发带感。

新款 XSR900 的第三个关键变化聚焦于动力层面。其同步采用了与 MT - 09 相同的 Crossplane 3 直列三缸水冷发动机，排量提升至 889cc ，最大马力和最大扭矩分别增加到 117 匹和 93nm ，转速提前了 1500 转。“扭矩大师”的威名绝非浪得虚名，其扮猪吃虎的独特特性依然得以保留。此外，四种动力模式、三段牵引力控制、前轮控制、弯道 ABS 、滑动离合、快速换挡、定速巡航等高端配置均为标准配备。

新款 XSR900 的第四个重大变化集中在配置方面。3.5 寸的 TFT 彩色屏取代了原本的圆形单色液晶屏，尽管功能有所增加，但在一定程度上减少了些许复古味道。减震系统升级为金色 KYB 全可调前减震，为车辆提供了更卓越的减震效果。刹车系统则升级了 Brembo 上泵，卡钳仍为 NISSIN 。整备质量为 193kg ，较老款减轻了 2kg 。

目前，国内销售的 XSR900 售价为 13.28 万元。据推测，全新改款后大概率仍会维持这一水平。其主要竞争对手为本田 CB1000R 、川崎 Z900RS 。然而，似乎只有在首批引进时少量供应，随后便陷入沉寂。即便车辆性能再出色，倘若无法购买到，终究也是枉然。衷心希望雅马哈在同步引进更多车型的同时，能够切实保障供应量，以满足广大消费者的热切期待。